空中浩劫第一季9.0

　　去俄勒冈州波特兰的飞机 　　在树木繁茂的郊外紧急着陆 　　在那之前他们在空中旋转了一个小时。 　　客舱的录音已经全部弄清楚了。 　　这个真相彻底改变了航空界。 　　那么，这次的事故是怎么发生的呢。 　　航空业界对此进行怎样的改善。 　　看看空中的大灾害系列吧 　　联合航空173次航班 　　1978年12月28日 　　联合航空173次航班 　　距离波特兰国际机场35公里 　　飞机熄火了 　　 　　机长马布尔是第二次世界大战的老兵 　　是联合航空最有经验的飞行员之一 　　副驾驶的杆有5000个小时以上的飞行经验。 　　但是，在DC-8客机上的飞行经验还不到6个月。 　　飞行员工程师是客舱的第三名成员 　　负责DC-8还在工作的3台发动机的监察 　　这个航班从纽约中途在丹佛停留 　　载有181名乘客和8名乘务员 　　驾驶舱的机长正在努力把飞机开到机场。 　　空管批准173次航班 　　降落在机场最长的跑道上 　　不到1分钟3号发动机也会灭火 　　两个引擎失效后 　　自动驾驶不能继续控制飞机 　　机长必须操纵飞机飞到机场。 　　 　　工程师正在努力使最后两个引擎启动。 　　但是，1号和2号的引擎也消失了。 　　这时173次航班完全失去了动力 　　客房的灯也灭了 　　发动机不运转时 　　备用电池现在只向重要的仪表供电。 　　这架重一百吨的飞机 　　每分钟914米坠落 　　这样的降低率他们最多只能停留90秒。 　　机长认为这么短的时间飞机不会到达机场。 　　他们在拥有35万人口的城市上空 　　机长必须在安全的地方着陆。 　　保护乘客的安全 　　单元向塔发出了救助信号。 　　空管立即联系紧急救援准备 　　机长突然看到了他正在找的地方。 　　前面暗区域的建筑物很少 　　象一块空地 　　 　　机长决定在这块狭窄的土地上着陆。 　　但是他一靠近就发现不是空地 　　是树木林立的郊外区域 　　飞机一直往前冲，快撞到树林里了 　　但是机长没有放弃 　　相反，开飞机想躲在树上。 　　飞机折了几根树梢。 　　最后坠毁在飞机东南8公里的住宅区。 　　在树林上留下了五百米的痕迹。 　　飞机停了以后没有发生火灾 　　幸存的乘客作出反应，秩序井然地离开了客房。 　　救助队彻夜抢救了两座被飞机撞坏的建筑物。 　　幸好地上没有人受伤。 　　189名乘客和许多乘务员都生还了。 　　第二天早晨 　　美国安全保障委员会的调查员到达现场 　　飞机的主舱在坠毁后几乎完全没有 　　头部完全被破坏了 　　 　　8名乘客和2名乘务员死亡 　　通过对幸存乘客的访问 　　调查员在坠毁前一小时 　　乘客听过可怕的声音。 　　整个飞机剧烈摇晃 　　一名飞行员回到客舱检查了机外情况 　　机长开始广播说着陆机有问题 　　进行几个常规检查 　　飞机也马上进入了紧急着陆准备阶段 　　173航班坠毁现场 　　调查员发现了飞机记录仪和驾驶室的录音机。 　　华盛顿 　　国家运输安全委员会本部数据分析 　　同时调查员与当晚值班的空管面谈后得知。 　　坠毁60分钟前，空管批准173次航班 　　在机场以南的波特兰市上空回旋 　　机长处理着陆机的问题需要时间 　　给乘客准备着陆的时间 　　 　　飞机在第一个引擎失效前大约旋转了一个小时。 　　事态开始严重了 　　之后，调查员发现了飞机右侧的着陆机。 　　由于生锈的螺栓，着陆机收容装置失效了 　　乘客在空中听到的声音是 　　着陆机很有可能坠落 　　调查员开始听驾驶室的录音。 　　录音是在坠落30分钟前开始的 　　飞机还在空中盘旋 　　飞机坠落前27分钟 　　工程师离开驾驶室检查着陆机的问题。 　　初期的喷气式客机通常有机械标志 　　表示托架是否正常掉落并锁定 　　放起落机的话会有小塞子出来 　　工程师报告了着陆机的锁定成功了 　　指示灯亮着，机长很不安 　　飞机旋了近一个小时后 　　 　　173号机燃料用尽的最初的引擎灭火了 　　发动机一个接一个地熄灭了 　　没有动力的飞机开始坠落了 　　调查员研究了173航班的飞行计划。 　　计算DC-8中应消耗的油量 　　结果发现了173航班的燃料 　　去波特兰有富余时间 　　飞机的性能没有问题 　　调查员怀疑飞机的汽油表出了故障。 　　他们利用录音书的时间和燃料消耗图进行了比较。 　　我发现工程师报告的油量是正确的。 　　油量计正常工作 　　油泵的警告灯亮了机长选择旋回待机后35分钟 　　警报灯再次响，注意工程师油量过低 　　机长不打算着陆 　　我想再花点时间准备紧急着陆 　　所以他没有赶上跑道 　　在波特兰的上空最后一圈 　　飞机已经旋转了四十分钟。 　　 　　到着陆至少需要15分钟 　　但是，飞机的燃料已经不能支撑了。 　　为什么机长无视警告继续回旋呢。 　　调查员反复听了船舱的录音。 　　机体多次向机长注意燃料的状况。 　　但是机长只关注着陆机的问题。 　　和非常老练的机长一起飞行了 　　在那个年代挑战机长的决定并不容易。 　　不能说让机长放弃了着陆机 　　只能不断地报告燃料的情况 　　但是机长并不在意 　　调查员在乘务员对安全问题的交流中 　　需要更好的训练 　　173航班的事故是警告，但绝对不是特例。 　　70年代的客舱缺乏沟通能力 　　前后几次因此发生了严重的空难。 　　因为驾驶室的其他成员不能正面反驳机长。 　　 　　调查员担心飞行员之间的沟通问题。 　　成为民间航空业安全的巨大威胁。 　　他们是美国航空局开发的 　　实验飞行员训练方案 　　也许有助于解决驾驶舱的沟通问题 　　这个方案被称为机壳资源管理 　　有助于改善单元成员之间的合作 　　同意共同进行驾驶舱内的意思决定。 　　训练单位的成员要更好 　　向船舱内的其他成员提出建议 　　帮助他们做出决断 　　为了长期巩固民航的安全 　　联邦航空局马上就发行了 　　关于执行机箱资源管理训练的建议 　　然后飞行员完成了飞民航的职责。 　　变成永远 　　 　　联合航空首次引进 　　驾驶舱资源管理训练的航空公司之一 　　现在也在使用中 　　在美国主要航空公司发生的事故中 　　无死的记录持续了十年 　　也有鱼子酱资源管理训练的功绩 　　173次航班起飞 　　可以更清楚地表达自己的想法 　　让机长马上着陆也许没那么坏。 　　机长被认定对事故负有主要责任。 　　事故发生后立即辞职 　　但是机长以当时的驾驶室文化为背景飞行。 　　不可避免的事故是时代产生的。 　　我们应该根据他们当时所处的环境加以批评。 　　机长没有做出正确的选择 　　担心乘客的安全 　　退休后机长被取消飞行执照的家庭遭到破坏 　　在痛苦中度过余生