开拓者4.0

　　中型尺寸，7座可选，这样的SUV只有暖男型家用城市SUV吗？Maybe...但是，接下来肯定不是雪佛兰这个开拓者。因为除了家庭用以外还有很多方面。 　　 　　这次试车的车型是新型雪佛兰的开拓者，指导价格为25..99-32.99万元，与旧型号最大的区别是更换2.0T+48V轻混合系统的动力。这次的活动，不仅体验了新的原动力乘坐的感觉，还进军户外活动，让我们来看看这个“开拓者”能开拓怎样的新生活吧。 　　 　　试车是2021款开拓者的顶级版本，指导价格为32.99万元，其实从这个超长的名字我们可以了解它，2.0T+48V动力，RS外观风格，Twin-CLuct智能四驱系统和7座配置。 　　 　　2021模型的开拓者已经是全系统标准第8代Econtec 2.0T发动机+48V轻混合系统，与之匹配的还是9速手一体变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛・米，数据与旧型一致。 　　 　　其中，48V轻混合动力系统可以根据车辆不同的行驶状态，实现敏捷的启动、电动辅助、智能充电、刹车能量回收、电动怠速和智能停止六种工作状态，最主要的目的是提高行驶质量和耗油量。 　　 　　对于日常驾驶，48V的轻型混合系统最明显的感觉是，在发停和持续加速两种情况下，例如，在车辆发停时，发动机的加入可以使发动机启动迅速，这与没有轻型混合系统的发停相比，车辆连续对于车在走路停止的状态下更加平静安静，也没有引擎突然工作的突兀。 　　 　　开拓者定位为中型SUV，其自身的2.0T动力总成果具有充裕的动力储备，并在9速手一体变速推进下，整体动力输出线性强健。此时，由于马达的加入可以为加速过程提供动力辅助，新开拓者的加速体验更好。 　　 　　值得一提的是，与几乎所有开拓者都贴着“开船”标签的美国式SUV不同，油门的初期阶段进行了灵敏的调整，轻轻一踩就能得到动力响应，刹车的脚感也一样，只要轻轻一踩就能得到良好的制动力，整体的驾驶感觉更具运动性。 　　 　　虽然不能要求中型SUV能完美准确地操作哪里，但采用前麦森式+5链接独立悬架的开拓者在享受方面不会失望。也有意识到连续走山路很有趣。这不是一辆模糊的7人座的车，而是一辆非常乐意驾驶的SUV。 　　 　　开拓者在铺路路面上的表现也同样能满足家用SUV的要求，尤其是悬架的动态令人满意，美式SUV厚重底盘的感觉也不少，过洼的过减速带的抗震比较平稳，不会有多余的晃动。 　　 　　我想大家是从上面的照片上看到的，试车上有AT轮胎，满是土，最后在山路上行驶，你想不想做其他有趣的事情？ 　　 　　（原配集线器和轮胎） 　　其实顶级开拓者的原车是这个集线器（上图），原车的轮胎是米其林LATITURDE SPORT3系列，属于运动方向。 　　 　　但是，这次因为有利于户外越野，所以更换了马牌CrossContact AX6轮胎，尺寸是260/65R18，是定位全地形的轮胎，可以更好地兼顾铺路和越野路线等。 　　 　　不得不说改写成AT轮胎的开拓者更有男子气概！这种粗暴的感觉和它本身霸气的外表很相称，还配有屋顶的行李架，总觉得这种气势在准备参加《死亡者》比赛，很酷。 　　 　　在这里我们来看看新开拓者的外观吧，其实和旧的没有区别。。。长条纹的眼睛变细的灯虽然很凶暴，但在RS风格的套装和引擎盖的强有力的线条照射下，有着更加不显眼的既视感。 　　 　　其长度和宽度高度的数据分别为4999/1953/1726mm，轴间距离为2863mm，从侧面看非常长，但车窗下部的线停在上面，负担感少，线条感多。另外，被腰线装饰，开拓者的车方面也有蓄势待命的势头。 　　 　　大倾角260宽的轮胎给开拓者的车尾带来了“道路坦克”的味道，力量感爆发了。另外，因为真排气气体和RS红标等体育要素也是不可缺少的，如果是开拓者的车主的话，我也喜欢越野赛跑，所以试试这个组合怎么样。 　　 　　当然，轮胎可以起到辅助作用，但是All-Load全道路状况运转模式和Twin-CLuct智能四驱系统才是开拓者“放浪图”的底气。 　　 　　首先，开拓者可以选择4种运转模式，顺时针方向依次为2驱、4驱、运动、越野模式，其中运动和越野模式都是适时4驱状态。 　　 　　在切换到越野模式后，开拓者在这些常见的泥路上行走的问题不大，前提是AT轮胎的更换更为合适。 　　 　　这看起来像是一条简单的泥路，但是即使过了雨天，实际上也有很多水分。走这样的泥路很注重心理状态和技术。大多数情况下，我想安全通过。可靠的不是强势踩油门，而是要找到路线控制油门。结果，如果踩得太深的话可能会陷入。 　　 　　该Twin-CLuctch四驱系统除了可以主动控制前后桥的扭矩分配之外，之后桥两侧的离合器也可以独立控制扭矩，实现左右后轮扭矩100:00-0:10的连续分配。这有助于后轮只附着一个极端情况，后轴也可以向单侧轮提供最大扭矩输出，帮助脱眠。 　　 　　在四驱模式下，车辆减少了智能汽油管理系统的介入，通过控制牵引力控制系统和稳定系统的制动介入定时和发动机扭矩输出，提高越野路面发动机的牵引能力，缓慢输出动力在加强爬坡和脱困能力的同时，使车辆获得更强的抓地力性能。 　　 　　值得一提的是，开拓者拥有比较全面的全景影像，头车的尾部和前后轮的状态都可以通过屏幕点击来切换，这对未知的道路状况非常有帮助。 　　 　　另外，4驱车型还配备有陡坡缓和功能，在特定情况下可以手动激活，司机也可以事先按HDC按钮，车速小于50km/h时，陡坡缓和功能“随时待命”，到达坡道后自动开启。就像室外一般的下坡和极端的倾斜下坡一样，实际上也可以任凭陡坡的缓慢下降来完成。 　　 　　结果，会遭遇非常潮湿的下坡泥路。如果继续踩刹车的话，可能会发生车辆未被控制的滑动。这个更危险。陡坡经常缓慢下降的时候，目的是自动控制车的速度，把更多的精力放在控制车上。 　　 　　总体来说，开拓者被定位为靠近城市的SUV，但是在四驱系统和越野模式的支持下，应对这种不特别严格的户外道路状况是没有问题的，这次走的路也和我们日常经历的城市周边旅行、郊外旅行等相似。 　　 　　把这样的SUV放在市区使用，我个人觉得很可惜。可以跑山，可以跑户外，这样周末的等级应该满一点吗？ 　　 　　近年来，野营、野餐、露亚（钓鱼的一种）等户外形式越来越受欢迎，也是许多车主的另一种人车生活。这次，开开拓者去山里是类似的活动。 　　这种情况下，乘车和储藏空间特别重要。 　　 　　7座版的开拓者采用了2+3+2的座位布局，首先介绍一下乘车空间。以身高4250px为例，前排头上有拳头那么空。 　　 　　开拓者的2列座位支持前后调整，前排不变的情况下，2列座位被调整到最前面的话，脚有冲孔的余地。 　　 　　2列座位调整到最后的话，脚有2拳以上的富余。 　　 　　按照这个基准进入第3列的话，第2列的座位被调整到最后的话，脚的空间剩下4个，关于头的空间，屋顶被“空”处理，也没有太可动的余地。 　　 　　另外，以42码的鞋子为例，坐在第三排的时候可以放的位置不多，鞋尖在第二排的底部。 　　 　　当然，如果前调第二排座位，也可以接受第三排的舒适性，但座椅宽度还可以，两侧还提供杯框和扶手。 　　 　　至于行李箱部分，首先把座椅放倒后的平坦度会比较好，其他2列、3列的座椅会成比例地放倒。如果满载7人，则该车辆的行李箱容积为222L，全部倒下时为700L。 　　 　　5-6个人出门是比较平衡的选择，即使载着人也可以放东西。 　　 　　开拓者在行李箱里设置了很多像左侧和盖子下面那样的追加的储物柜，可以不经意地保管更多的物品。 　　 　　另外，试运转中也有2列座椅被电倒，3列座椅被电倒/上升的快捷键功能，可以在行李箱右侧控制。仅仅几秒钟就到“床”了~ 　　 　　即使经常外出，也不喜欢放大件行李。实际上，这次开拓者的装备也可以考虑。在屋顶设置行李架后，如果追加可以收纳的车的窗帘的话，可以避免挂上天幕、建造等麻烦。 　　 　　顺便说一下，去室外的话，最好带着这样的储气罐“卡炉”来解决饱腹问题。结果，不需要另外带户外发电机。 　　 　　室外能做什么？为什么需要四驱七座越野型SUV，驾驶它可以到达更多的地方，因为可以做更多想做的事情~ 　　 　　中型和7个座位并不一定油腻有趣。不能凭感觉读开拓者。虽然很多男性相信自己无法忍受霸气的设计，但更有趣的是，真的必须要打开。 　　 　　动力、空间、配置、驾驶应该是这个水平，越野模式和四驱的加持可以解除锁定，过上更有趣的生活。所以，你怎么看待2021的开拓者呢？欢迎下面的留言！