空中浩劫第二季

　　波音757首次坠毁事故中，159人的生命在布加山谷中丧生。 　　美国航空公司的标志 　　1995年12月20日，在美国迈阿密国际机场，美国航空公司所属的波音757-200型客机（注册号N651AA，机龄不详，欢乐大神补充）正在进行起飞前的准备。这架飞机所驾驶的是从迈阿密国际机场到哥伦比亚的可口可乐谷省首都卡里的阿文索·邦尼拉·阿拉杰国际机场的AA965次航班。飞机上有2名乘务员、6名乘务员、155名乘客和1只宠物狗。大多数乘客都是回老家和家人一起享受圣诞节的哥伦比亚人。 　　美国航空公司涂装的N651 AA号波音757-200生前遗像 　　乘坐AA965航班的机长57岁，年功超过25年，飞行时间为13000小时（其中2000小时为波音757小时），是在这条航线上多次航行的尼古拉·塔弗里。副驾驶是39岁，年功9年，总飞行时间4000多小时，第一次运行AA965航班的托尼威廉姆斯。 　　空中劫机镜头：AA965机长和副驾驶 　　该飞机最初预定于美国东部时间16点40分起飞，但由于美国东北部的暴风雪，影响了东北部到迈阿密的部分航班，为了等待AA965航班从东北部换乘AA965航班的乘客，不得不推迟30分钟以上。但是，17点14分离开停车场的时候，也没有等所有的预约乘客，临时载上了几个预备名单的乘客（美国的航空公司考虑到成本方面，预售机票的数字一般超过了飞机实际座位数的10%）。但是，与飞机预想不到的是，由于迈阿密机场压迫了大量的航班，塔通知AA965航班继续在跑道上待机。 　　迈阿密机场塔 　　迈阿密塔：“美国航空965，请继续等待。” 　　尼古拉斯・塔夫利机长（以下简称“机长”）：“我吃了。没办法。” 　　迈阿密塔：“请随意。这是没办法的。” 　　托尼威廉姆斯副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“现在只能等了。我真的活着。” 　　机长：“浪费时间了。” 　　在AA 965航班又等了1小时21分钟之后，AA965航班终于等到了迈阿密塔的起飞许可。 　　起飞中的美国航空公司波音757 　　迈阿密塔：“请滑行到美国航空965、27号泳道。” 　　机长：“美国航空965收到，27号跑道确定了。” 　　迈阿密塔：“美国航空965号可以起飞了。圣诞快乐，晚安。” 　　机长：“圣诞快乐，准备起飞。美国航空965知道了。正如你所说。晚安。” 　　迈阿密航空管理中心：“请登上美国航空965、16000英尺，面向200。” 　　机长：16000英尺上升，向200航行，美国航空965收到 　　傍晚18点35分，晚点2个小时后，美国航空AA965航班从迈阿密国际机场27号跑道起飞，前往目的地卡里。 　　本厂长画的N651号波音757-200客机2视图 　　一路上很顺利，2小时45分钟后的21点20分，AA965航班将在距离卡里机场185英里的空域内飞行，当时飞机的飞行高度是30000英尺（9144米），天气良好，没有云，没有月亮，能见度超过10公里，常识上是波音757的先进性和智能性如果将航路点坐标输入到机载计算机中，自动驾驶机可以自己将飞机引导到目的地。 　　机长“女士们，先生们，机长广播。预计在卡里降落。今晚天气很好，着陆途中可能会下一两次小雨。请坐在各自的座位上系好安全带。乘务员会发送入境行李申报单。请小心填写。谢谢在，在” 　　卡里机场位于南北方向的山谷中，被高达4000米的群山包围，对于AA965航班来说，靠近卡里机场的航线两侧需要飞行在平均海拔4300英尺的山脉峡谷中，这条航线也是这条航线中最危险的航线。最终在靠近卡里机场的路线上，需要通过“托尔”和“罗索”两个导航点，两个导航点位于布加山谷。然后，必须在越过卡里机场实行5次飞行后进入最后的入场航线。 　　AA965航班的预约近路线需要经由“托尔”和“罗索”两个导航点 　　机长：“美国航空965叫卡里，要求建设近距离，允许降低到18000英尺的高度。” 　　卡里塔台：“我收到了。美国航空是965，可以降到18000英尺的高度。” 　　机长：“美国航空965收到了。”通话结束后，机长在自动驾驶机上设置了18000英尺的新飞行高度，津津有味地吃着手里拿着的夏威夷坚果，突然感觉爷爷在副驾驶座前一个人吃有点不合适。“托尼，我来一下吧！” 　　副驾驶座：不，谢谢 　　机长：“你要喝点什么？还是等到卡里喝？” 　　副驾驶座：“我想落地后在什么地方喝一杯。” 　　机长：“美国航空965把卡里叫到附近。” 　　卡里塔台：我是美国航空965，卡里在这附近。晚上好，请 　　机长：“晚上好，美国航空965，马上就要到‘托尔’了。” 　　加里达台：“DME（客机仪表电子距离计）离加里多远？” 　　我问了这么多的朋友，很在意机场的塔是不是向飞机告知了离机场的距离。你为什么反过来问机器。 　　哥伦比亚革命武装武装 　　原因很简单，由于1992年哥伦比亚反政府武装“哥伦比亚革命武装力”对卡里机场的攻击，机场雷达被彻底炸毁事件发生的时候也没有被修复（哥伦比亚政府感到羞耻，担心如果苦于雷达修理而被叛军破坏的话不会损失），因此卡里机场的邻近管制官除了无线和机械的通话外只能以指定的信标导航点来诱导仪器飞行的模式，指挥卡里机场的飞机起降。 　　本厂长画的N651号波音757-200客机的详细资料1 　　本厂长画的N651号波音757-200客机的详情2 　　机长：DME距离63.3英里 　　卡里塔台：“我收到了。美国航空965，可以继续接近。请把它降到15000英尺（4572米）。高度3002，到了‘托尔’点后请报告。” 　　机长：是的，美国航空965接收，VOR状态，直航卡里 　　卡里塔台：“我收到了。” 　　看起来正常的对话是致命的错误的起点。卡里管制的语言是“cleard to cali，report when passing tulua”，机长重复说“cleard direct to cali”，判断不用报告直接飞行cali，结果机长把飞行管理计算机中原上显示的“托尔”和“罗索”两个导航点全部删除了。 　　机长：“我为你按直达卡里（的导航程序），接下来你开车。” 　　副驾驶座：好的，谢谢 　　机长（接电话）“是客房吗？请准备着陆。谢谢。” 　　乘务长：“是的，机长。” 　　这时，AA 965航班还有11分钟到卡里机场的航线。客舱乘客的座位靠背笔直，收好小桌板，打开遮光板，乘客们系好安全带坐在各自的座位上，飞机降落在雁上，与家人团聚，愉快地等待着圣诞节的到来。 　　卡里塔台：“美国航空965号，卡里入场。” 　　机长：“美国航空965收到了，给您。” 　　加里达台：“19号泳道不着陆吗？” 　　机长：“不是第一道吗？” 　　加里达台：“你不是迟到了吗？直接把第一条道撤下去也可以，不用绕道了。” 　　机长：“是的，没关系。谢谢。我马上把高度调低。” 　　卡里塔台：“收到了。VOR将允许美国航空965进入并报酬DME。” 　　机长：“我知道了美国航空965。” 　　副驾驶座：高12000英尺 　　机长：启动减速板 　　副驾驶座：“确认减速板是否在运作。” 　　卡里塔台：“美国航空965、19号跑道在附近建造，到达‘罗索’的导航点后返回。” 　　机长：“美国航空965收到了。” 　　加勒塔台“请归还美国航空965《托尔》VOR。” 　　机长：“我收下了，还给你‘杜鲁亚’。” 　　本厂长画的N651号波音757-200客机的详情3 　　本厂长画的N651号波音757-200客机的详情4 　　机长：“我先给你选‘托尔’。你要直接去加勒比吗？嗯，是‘托尔’吗？” 　　副驾驶：“他不是说过要直奔‘罗索’吗？” 　　机长：啊，时间够吗这样说来，机长拿出航道图本，寻找卡里机场19号跑道的前进方向，将新的前进道路输入电脑。“我知道了。我找到了。有《托利亚》。”机长后来又把卡里叫到了近台。“美国航空965，我们能飞‘低索’点着陆吗？” 　　加勒塔台：“是的，从‘ロソ’点直行。在19号跑道着陆。机场空域没有风，适合着陆。” 　　机长：“好的，我知道了美国航空965号。谢谢您点的‘ロソ’和19号泳道。” 　　加里塔台：“美国航空965，请把‘托尔’的积分，21英里，高5000英尺还给我。（塔管官员为什么说AA965航班到现在为止都是‘托尔’呢？”我一直在烦恼是否有跳过过《TOURA》的导航点，但按理说应该很快就还给我积分了，为了慎重起见，他再次询问了是否有在AA965航班上飞行过《TOURA》的积分。 　　机长：“好的，我把它还给你。”实际上，AA 965航班早就飞到了“托尔”的导航点上。正在朝“ロソ”导航点飞行。之后机长做出了致命的决定。他在电脑键盘上按了“R”键。通常，在电脑的第一列出现了表示“ROZO”导航点的“ROZO”，这次的第一列不是“ROZO”而是表示“罗密欧”的“ROMEO”导航点，但是习惯了自然的机长没有确认就按了确认键。AA965次航班改变航线，前往“罗密欧”的导航点，以520公里的时速以每分钟400米的速度下降高度。 　　航线变更后的AA965航班 　　但是由于没有雷达，卡里机场的塔对于AA965航班的航线变更一无所知。AA965架飞机还在对航线进行核对，也不在意飞机的转向。1分钟后，AA965航班进入布加谷山区。 　　副驾驶座：“有点不一样吧。” 　　机长：“我们去。嗯，先去‘托尔’吧。” 　　副驾驶座：好的，现在去哪里 　　机长：“《托尔》的射频是多少？——啊——找到了，177。” 　　顽强机长再次在电脑上输入了“托尔”导航点的射频。 　　副驾驶员：“我想左转，然后回到‘托尔’吗？” 　　机长：“不，继续吧。” 　　副驾驶座“去哪里？” 　　机长“杜鲁亚” 　　（此时感觉AA965航班完全混乱了。） 　　副驾驶：“我觉得我们早就飞到了‘杜鲁亚’这一点上了。” 　　机长：“我们直接去卡里。乱七八糟。” 　　副驾驶员：“你说谁不对？” 　　机长：直行CLO（カリー）！ 　　吧嗒吧嗒之后，AA965航班再次向右转，前往卡里机场方向，但航线已经完全在布加谷山区，有一座耸立在飞机腹部附近的群山。当时，AA965航班的飞行速度为340公里/小时，持续在12000英尺的高度下降。 　　机长：“我找不到那个拼命的‘托尔’。好，我找不到‘托尔’。” 　　副驾驶：“可以吧。但是，如果你——已经够了。请不要考虑‘托尔’。我们是沿着山谷的中心线飞行的。嗯，我们是飞往‘罗索’和‘罗索’的。” 　　机长：“好吧，我们直接去‘ロソ’吧。” 　　副驾驶座 　　令人意外的是，AA 965航班N651 AA号波音757-200客机老实说已经突破了海拔3000米的高峰。 　　我是美国航空965，现在的高度是多少 　　机长：“美国航空965收到了。我们现在高9000英尺。” 　　卡里塔台：“我已经收到了。到机场还有多远？” 　　不等机长回答，9点41分在驾驶舱内会有刺耳的地面接近警告系统（GPWS）的警报声，吓了一跳的机体马上拉着机头想避开，但打开的扰频板却大幅降低了上升速度，AA965航班未能及时上升。 　　空中大灾害画面：AA965航班撞山前的最后时刻 　　机长：振作起来 　　副驾驶：“不要太快，我要失速。” 　　机长：起床吧！起床吧 　　副驾驶员：又来了！又来了 　　机长：“再高一点！” 　　最终9秒后，AA965航班头部撞到了山顶附近的位置，随着夜晚的火球，飞机爆炸解体。 　　AA965航班坠落地点的示意图 　　卡里塔台：“美国航空965号，这里是卡里入场的塔。听了请回答。” 　　但是，那一带死寂可怕，没有回信，也不能没有回信。 　　9点45分，机场塔还没有看到AA 965航班的着陆，塔注意到航班发生事故，急忙通知救援队出动搜索。 　　空中大灾害画面：AA965航班坠毁现场 　　AA965航班的残骸 　　坠毁地带是森林，位置又远，哥伦比亚空军派遣的搜索直升机没有配备夜视装备。因此，第二天12月21日早上开始搜索，在坠落地点被发现后，在残骸中救出了7名生命体征的幸存者，其中3人在运送后受了重伤。结果，只有一只被托运到行李舱的宠物狗幸存下来，最终159人在AA 965航班布加谷的空中遇难中死亡。此次飞机失事是波音757首次坠毁事故。当时，这是继洛克比空袭之后最严重的美国航空公司的空中灾难，也是1995年和哥伦比亚历史上最悲惨、死亡人数最多的空中灾难。 　　在空袭中幸存下来的小狗在哥伦比亚卡里红十字会的救助队中被养了几周（他们把它命名为“米勒格罗”，在西班牙语中是“奇迹”的意思），之后，美国航空公司驻卡里机场的工作人员把点燃祖先墓的小狗带回美国，还给了狗的主人。 　　AA965航班幸存者冈萨罗・杜桑 　　AA 965航班幸存者米歇尔·杜桑 　　AA965航班幸存者莫塞蒂斯·雷米雷斯·约翰逊 　　这次的航空事故调查由哥伦比亚民航局进行，由美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空局（FAA）、美国航空、美国航空工程师组合（APA）、飞机制造商波音公司、飞机引擎制造商罗斯莱斯合作。 　　哥伦比亚民航局于1996年9月通过美国国家运输安全委员会发表了调查报告。在调查报告中，哥伦比亚民航局提出了一些空中遇险的原因。 　　1.机组人员未能正确运用自动导航系统，因此他们未能在19条跑道上正确执行进入阿文索·邦尼拉·阿拉杰国际机场的计划和执行。 　　2.机组人员尽管出现了一些不建议继续入场的情况，但仍坚持继续入场。 　　3.机组人员缺乏垂直导航、地面接近警告系统的报警失真能力，无法识别重要无线导向信标之间的相对距离。 　　4.机组人员一直依赖于自动导引系统，在飞机紧急情况下无法以以往的无线导引方式进入，当时让他们感到困惑，工作量大幅增加。 　　5.船员们为了减少潜在的延迟时间，尝试加速入场和着陆的程序。 　　6.机组人员在避免碰山时，忘记关上打开的聚乙烯（根据事后调查，当机组人员向地面发出警报时，如果及时收回突出的聚乙烯，AA965航班可能会避免撞山）。 　　7.飞行管理系统的逻辑问题-如果以其他方式入场，则必须删除系统中输入的所有坐标。 　　8.飞行管理系统使用的导航信息与地图不同。 　　错误分析 　　错误1：听错了规定的指令。管制是“cleard to cali，report when passing tulua”（cali是卡里机场，tulua是“托尔”信标台），机长重复说“cleard direct to cali”，判断不需要报告直接放飞卡里，无视了“托尔”这个名字。将飞行管理计算机（FMC）剩下的航路点全部删除，包括尚未飞行的“托尔”和“洛索”。因为没有注意到，后来塔要求回报“托尔”的时候，机长不知道在哪里。 　　小姐2：塔要求回报“托尔”的时候，机长不知道在哪里。为了增加可用时间，他们打开了飞机的扰频板，减缓了飞机的速度，增加了下降速度，但没想到之后就关门了。在后山埋下伏笔。 　　密斯3：当乘务员找到“托尔”的坐标时，他们已经飞到了那里。塔要求飞机飞到Rozo导航点，机长在CDU（在飞机的驾驶室中，用于飞行员输入导航数据、显示飞机参数的显示装置）上点亮R，然后打开L1，就会出现从R开始的list航线机长直接第一个（最初被认为是最近的东西，但是当时由于几个特殊的理由第一个R不是「ロソ」）成为了最大的问题。机长没有检查这个选择是否正确，按了“Exec”，飞机向左驶向高山飞行区。 　　小姐4：当副驾驶发现飞机进入了未知地区时，乘务员过于依赖自动导游系统。机长和副驾驶两人竟然在看航道图，没有注意飞机的航路，任凭飞机自己飞，在飞机高度发出警报时才急高，结果忘记关减速板又影响了很大的速度，最后导致了撞山事故的发生。 　　航空事故后，美国航空解决了大量遗属的赔偿诉讼。之后，美国航空向飞行管理系统的数据贝森和霍尼韦尔提出了第三方责任诉讼。因为他们制造的导航计算机数据库无法将与空难相关的“ロソ”无指向信标的坐标包含在代号“R”的可选择资料中。事件在迈阿密的南佛罗里达州联邦地区法院审理。在法庭上，美国航空公司的代表承认该公司必须承担一些空中灾难的责任，但吉普森和霍尼韦尔的代表证实了没有法律责任。事件于2000年6月作出最终判决：吉普森负责17%，霍尼韦尔负责8%，其余75%由美国航空公司负责。 　　这次的空中灾难也受到了加里亚文索·邦尼拉·阿拉杰国际机场的许多谴责。主要是因为机场沿袭了多年的入场制度，1992年开始雷达导航系统不足。波音公司也成为飞行员的责难对象。像竞争对手空中客车一样的飞机-因为没有设计关闭加速时自动打开的聚乙烯。 　　AA965航班的黑盒 　　美国航空AA965航班布加谷空难被收录在《空中浩劫》第2期第5话里。 　　N651 AA机性能数据 　　乘务员：2名乘务员+239名乘务员（最大） 　　长度：47.32米 　　机翼宽度：38.05米 　　高度：13.56米 　　空重量：57840kg 　　最大起飞重量：99790kg 　　发动机：普惠社PW2037涡轮风扇发动机2台，单台推力162.8千牛 　　经济巡航飞行速度：850公里每小时 　　最大载重距离：5053公里 　　实用极限：10700m