空中浩劫第五季

　　货舱的门是自由的，差一点就夺走了AA 91航班的生命。 　　 美国航空公司的标志 　　1972年6月12日当地时间下午19点整美国航空公司旗下的麦当劳DC-10-10型大型宽幅机身客机（注册号N103AA，1972年1月被美国航空公司交付，事件发生时间为6个月，是新的飞机，第5架生产型DC-10）刚刚从底特律的大都会维坦机场起飞这架飞机运行的是从洛杉矶国际机场经由底特律的大都会威恩县机场和水牛城尼亚加拉国际机场飞往纽约的拉格亚机场的AA96次航班，当时飞机上有3名乘务员、8名乘务员、56名乘客，乘坐率不足五分之一大部分人都能“躺着”坐飞机。 　　从底特律大都会机场俯视 　　驾驶这架飞机的机长是52岁的老牌飞行员罗恩·麦康明，副驾驶员是佩吉·惠特尼，航空工程师是约翰。飞机在美国航空公司都有一定的经历，但是因为DC-10刚刚运营，所以在DC-10的飞行时间不超过75小时。乘务组由8名空中小姐组成，美国航空公司首位黑人空中小姐之一的乘务长申蒂亚·史密斯担任了该职务。 　　新蒂亚·史密斯 　　从威恩县到水牛城是AA96次航班的第二次飞行，副驾驶惠特尼驾驶飞机，马孔明机长负责仪表的监督和油门的控制，负责地面联络。 　　正在准备起飞的AA96航班 　　起飞几分钟后，AA96航班平稳上升到11500英尺（约3500米）的高度。安全带的灯熄灭了，乘务员从各个座位上取下安全带出发，准备为客房提供服务。新蒂亚・史密斯乘务长去飞机后部的厨房为乘客准备了倒咖啡，刚一按咖啡机的出水按钮，就听到了“砰”的一声，飞机就剧烈地颤抖。 　　我坐在座位上，心想：“啊，我一定没命了。”。 　　乘客们的Roller Kaminski想起了当时客房的情景。 　　“飞机马上往下冲，然后飞机里的东西碰到我的脸，我的脸马上出血了（伤口在她的鼻子下面），丈夫赶紧找空乘，帮她们拿行李捂住我脸上的伤口止血。” 　　空中大灾害场景：受伤的劳力士·卡明斯基 　　突然的警报声在机舱内响起，机体陷入混乱。 　　麦康明机长（以下称机长）说：“发生了什么（不可思议的是，为什么每次机长都会最先提出这个问题呢？”。 　　惠特尼副驾驶（以下简称副驾驶）“我们撞到了东西，引擎不够一个。” 　　机长：2号引擎，我来操纵 　　机长麦可明继承了控制权，自动加速方向盘跳到了“怠速”，AA96航班失去了大部分推进力开始减速。飞机稳定后，麦康明机长急忙将油门全速按下，随着1号和3号发动机动力恢复到两侧机翼，飞机内的失速警报声马上停止，但飞机仍在剧烈震动，其他警报声依然响着。 　　副驾驶：油压怎么样 　　机长：“不起作用了。拐过了急转弯。” 　　飞行工程师：方向舵上钩了 　　机长：“升降舵怎么样？” 　　航空工程师：“虽然还有反应，但是反应很迟钝。” 　　机长：“必须回到底特律。” 　　本厂长画的美国航空N103AA号DC-10-10型客机的2视图 　　此时，AA96航班的垂直尾翼方向舵挂在右侧，不由得偏向右侧。机体必须尽可能地在左侧握杆，补偿飞机向右转弯的扭矩，同时调整两侧1号和3号发动机的推力，尽可能使飞机直行，驾驶AA96航班返回扭曲的底特律。 　　机长：“（底特律机场）中心，这是美国航空96次航班，有紧急情况。” 　　底特律中心：“收到了。美国航空96次航班，情况怎么样？” 　　机长：方向舵不起作用 　　副驾驶：“应该还能飞。” 　　底特律中心：“美国航空96航班，请往右飞。请前往200。” 　　机长：“美国航空96收到了。因为不能完全控制方向，所以必须慢慢转向。” 　　空中的浩劫场景：货室失压，客舱地板塌陷的AA96航班 　　在客舱里，史密斯乘务长发现客舱后面右侧的地板上有个大洞，一眼就看到下面的货舱，但是应该关闭的货舱的门不见了。她检查了客房的人数，但发现不少。稍微放心了一点的史密斯马上组织了乘务员，尽量把室内不多的乘客移到客舱的前部，离开了客舱的后部。安排完这一切后，史密斯机长连接了驾驶室：“机长，飞机后面会出现一个大洞。” 　　机长：“大的洞 　　史密斯：“是的，机长。有什么指示吗？” 　　机长：“请准备紧急着陆。” 　　史密斯：“好的，机长！ 　　在吩咐乘务长之后，麦可明机长回头问了惠特尼副驾驶员：“沉降率是多少？”。 　　副驾驶座：“下沉率（每分钟）1600英尺（约487米）” 　　机长：沉降率高的山峰！ 　　空中大灾害场景：货舱门破裂后的AA96航班 　　为了抑制沉降率，机长加大了发动机的推力，将沉降率控制在每分钟700英尺（约213米）。虽然飞机的进入速度增加到了时速300公里，但是在到达跑道之前避免了坠落的可能性。 　　马可明机长此时打开了机长的广播。“女士们，先生们，这里是机长的广播。我是机长。现在飞机上发生了小问题。我们正在控制。我们将回到底特律紧急着陆。” 　　机长的语气很冷静，安慰了慌张的乘客的心情。脸上受重伤的乘客罗拉·卡明斯基回忆道，“Macomin机长的语气很冷静，似乎在欢迎乘客搭乘。回到底特律的几分钟，是我坐飞机以来最长的时间。因为我们觉得我们不能丢掉生命。”。 　　机舱内的气氛依旧沉重。 　　机长：接地后，机体不能直行 　　好吧，没有其他选择了 　　飞机到达底特律机场，以时速接近300公里的时速紧急着陆，当主轮接地时，飞机不受控制而偏向右侧，接地后，右侧的主着陆机组从跑道上飞出，并滚到了草坪上。最终，飞机在长距离滑行后，成功地在距离跑道尽头仅300米的地方刹车。 　　副驾驶座：“没关系，请熄火。” 　　机长：“闭嘴！” 　　客房内此时已欢呼。美国航空AA 96次航班N103AA号DC-10-10架飞机的67人全部幸存。 　　本厂长描绘的美国航空N103AA号DC-10-10型客机的详细情况1 　　本厂长描绘的美国航空N103AA号DC-10-10型客机的详情2 　　本厂长描绘的美国航空N103AA号DC-10-10型客机详情3 　　本厂长描绘的美国航空N103AA号DC-10-10型客机详情4 　　附录：美国航空AA96航班事故调查的处理 　　美国国家运输安全委员会（NTSB）视察了发生事故的飞机，发现机体左后方的货物室的门不见了。地面因气压而陷落，开洞了。连接2号发动机和其他操纵面的电线因地面塌陷而断裂，飞行中失去2号发动机的操纵，无法完全控制升降舵和方向舵。但是，机长麦康明仍然调整了两个可用的发动机输出，使飞机转向。因为Machimin机长接受了DC-10的模拟飞行训练，所以能够应对这次危机。同样的手法，17年后的AP通信232航班的苏城空难（机种同样的DC-10），也被当时的机体采用（具体的状况，请看本厂长被4个男人弄活了的拼命的局，想起AP通信232航班7.19苏城空难）。 　　即使飞机损坏严重，飞机最终还是成功降落在底特律，救出了所有乘客。 　　空中大灾害场景：装着遗体的棺材从AA96航班上掉下来，落在机场外30公里的位置上。 　　飞机停机后，飞行员也可以检查飞机的损伤情况，客机货物室的门上开了个大洞，当时只要有人在这个位置就可以“飞”到机内外。调查员虽然继承了之后的工作，但是没有发现碰撞和爆炸的痕迹，检查了货物后，运送到货物室的棺材（棺材中有遗体）失踪，被发现的位置是机场外30公里，附近的客机后面散乱的货物室的门也被找到了。调查员检查了客机货物室的门后，发现门的设计是事故的罪魁祸首。通常，喷气式客机的舱口向外打开，舱口的面积大于门框的面积，客机升空后，随着海拔上升，机内压力越来越大，舱口由于压力差的作用被嵌入门框。麦当劳DC-10型客机为了扩大机内的库存体积，设计了将货物室的门向外打开。DC-10型客机货物室的门关上后，挂钩将机体门框的锁紧，最后搬运工推门杆将锁针穿过挂钩。调查员在货物室门附近没有发现严重结构损害，进一步研究发现门的锁没有完全锁好，最后一个保险的锁针没有插在正确的位置上。调查员问了值班的搬运工，发现即使针没有插在正确的位置上，船外的门棒也成功压下，货室的门上埋着严重的安全危险性。 　　翻倒变形的AA96航班货舱门 　　DC-10货室锁定设计 　　AA96航班货物室失压示意图 　　随着客机上升，机内内外压力差逐渐增大，未完全锁定的货舱门被强力撕裂，舱门离开后舱的货物也被吸入空中。船内发生爆炸性减压，没有固定的也会被船外吸出。但是，爆炸性减压的发生不会导致飞机失控，美国航空96航班肯定发生了其他事故。调查员仔细观察了飞机的构造，发现DC-10客机的设计有很大的安全隐患。美国航空AA96航班暴露了DC-10型客机的致命设计缺陷，NTSB也明确指出了货舱门的问题，并通知了所有购买这种类型客机的航空公司。这次事故也给麦当劳公司带来了很大的影响，遗憾的是麦当劳公司没有及时有效变更DC-10型客机的货物室门。 　　在底特律降落的AA96次航班N103AA机 　　NTSB发表报告后，要求麦当劳及其货物室的门制造商改进货物室的门的设计。例如，增加至少一个小窗户，让地勤人员观察门后面的锁是否被锁定。另外，爆炸减压会引起地面塌陷，有可能压断附近的线路。因此，NTSB还要求改善麦道底座设计，增加通气孔，降低同类风险。 　　但是，这次事故的问题没有得到满意的解决。2年后，另一架DC-10货室的门事故发生在土耳其航空981航班，不幸346名乘客和机组人员全部死亡。这次事故是当时到1977年为止最惨重的空中事故（具体过程请看本厂长冤罪死亡的地鸡航，回顾土耳其航空981航班1974.3埃尔曼大厦空中难）。 　　许多舆论随后炮击了飞机制造商麦当劳公司，一些航空权威指出麦当劳无视了温莎事件的教训。之后，麦当劳重新设计了DC-10货舱门的设计，但未能弥补土耳其航空981航班346人的生命。 　　N103AA号机修复后，再次投入美国航空公司，直到1993年退出美国航空公司。飞机随后于2002年在亚利桑那州凤凰城Goodyear机场遭到破坏。 　　美国航空AA96航班的事故，被收录在大型空难纪录片《空中浩劫》的第5系列第2话《致命的设计》中。 　　DC-10性能数据 　　设计人员：道格拉斯航空公司 　　乘务员：3名乘务员+270名乘务员（标准） 　　长度：55.5m 　　翼宽：50.4m 　　高度：17.7米 　　空重量：122951kg 　　最大起飞重量：259450kg 　　发动机：3台通用电气CF6-50C2涡轮风扇发动机，单台推力240.2千牛 　　经济巡航飞行速度：908公里每小时 　　最大航线：11685公里 　　最大载重距离：7505公里